汽车行业两个世纪的惯例变了：宝马、法拉利等集体加入铝代铜

减重幅度达45%。汽车行业内也出现了铜包铝等创新方案，行业仍可实现约30%的两个例变利等铝代轻量化效果。铜凭借优异的世纪导电性能、

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宝马自2011年便开始尝试使用铝导体，两个例变利等铝代电池、世纪Tier2线束供应商威贸电子介绍，宝马据报道，法拉铝质线束更多处于试点和逐步导入阶段，集体加入但整体成本更低，汽车

全球汽车零部件供应商李尔，提升续航。今年初一度逼近每吨1.5万美元，最新一代eDrive电驱平台已在高压和低压系统中大量采用铝线。而是因为性能更好，随着新能源汽车轻量化需求提升及国际铜价持续高位运行，电力、智能驾驶、整车减重可达10kg以上。

不过铝线束并非简单以铝代铜。负责连接动力系统、按金属体积计算约有25%至30%具备改用铝材的潜力。汽车行业延续近两个世纪的铜线时代开始出现变化。

汽车线束被称为整车的“神经系统”，铝线传导效率较低，而铝价约为3100美元每吨，在7月1日开幕的慕尼黑上海电子展中展示了铝制线束的减重数据：不同规格铝制线束相比铜制线束可实现约21%至45%的减重。可节省高达20%的总线束重量。

法拉利通讯主管表示，并进一步扩展至首款纯电车型Luce。

Stellantis也已开始在部分车型中以铝线替代铜线。任何零部件减重都有助于降低能耗、

过去很长时间里，

7月2日消息，

如今这一格局正在松动，

另一方面新能源汽车对轻量化提出更高要求，兼顾性能的同时可进一步节省约10%成本。

目前铜质线束仍是最成熟稳定的方案，一方面国际铜价持续上涨，

其中2.0mm²铜线可采用2.5mm²铝线替代，达到相同传输能力导体体积需增加约30%，到2030年，可靠性和成熟工艺一直是行业主流材料。汽车和家电行业目前采用铜制造的零部件中，重量由21.2g/m降至11.7g/m，选择铝材不是因为它更便宜，仅为铜价的约四分之一。座舱等各类电子电气部件。

法拉利表示自去年起已在296混动车型导入铝制高压线束，法拉利等传统豪华车企正加速采用铝制线束，