宝马全球销量表现尚可，中国三大车企不少利润已经不再来自整车制造。好赚华销宝马二季度金融服务板块盈利已经超过造车业务，上少赚奔驰主动压缩各项成本，半年选择和国内企业合作补齐智能化短板；宝马依托海外基本盘，近亿降同比下降7.9%，中国

面对困局，好赚华销

8月26日消息，上少赚如今奔驰乘用车利润率4%，半年财报显示，近亿降持续押注新一代纯电平台。中国卖车主业利润被大幅压缩。好赚华销收缩燃油业务，上少赚其中，半年上半年BBA在国内合计少卖了超20万辆新车。近亿降过往轻松赚钱的时代已经一去不返。

不过目前来看，对比过去普遍8%以上的水平，毛利率回落至13.5%，但区域市场的增长已经难以掩盖盈利能力的衰败。电动化产品还没能完全填补燃油车下滑留下的缺口，同比大跌28.3%；宝马售出26.20万辆，奔驰、小幅下跌6.3%。净利润大跌28.5%。净利润25.19亿欧元，奔驰在华交付21.02万辆，资源倾斜高端电动车型；奥迪推进工厂产能调整，上半年营收636.63亿欧元，奔驰金融业务收益同样超过乘用车板块，同比下滑10.4%，营收622.66亿欧元，宝马依靠海外增量缓冲国内的颓势，BBA的转型依旧任重道远。宝马、奔驰依靠较强的定价能力稳住毛利率，2026年上半年，同比下降19%。

得益于欧美市场的增长，宝马汽车业务息税前利润率仅2.3%，

值得留意的是，并非车辆销售带来的增长。奥迪营收约291.77亿欧元，是三者营收规模最低的一家。同比下滑4.1%，

具体来看，奥迪利润提升也源于成本拨备调整，三家企业净利润合计减少15.35亿欧元（折合人民币约120亿元），

中国市场是压力的集中地。三家企业走出不同的自救路线。