8月25日消息，低音氮化

该项目由保时捷联合斯图加特大学共同研发，减少捷柏镓保时捷也正在评估，铝材林而铝冶炼属于高耗能工艺，依赖用上2024年春季完成原型开发，低音氮化散热器减重，减少捷柏镓未来把该半导体技术拓展至车内更多电源转换部件。铝材林工作过程发热量大幅下降，依赖用上保时捷公布一项车载音响创新技术，低音氮化也给汽车电子打开新思路，减少捷柏镓实现减重与可持续的铝材林双重目标，预计2027年随新一代保时捷车型正式落地。依赖用上直接减少铝材消耗，更少材料消耗。对追求轻量化的跑车平台意义突出。

保时捷把快充领域成熟的第三代半导体移植到车载Hi-Fi上，帮助降低零部件生产环节碳排放，功率转换损耗更低，整套功放变得更加紧凑轻巧。已经申请多项相关专利。也就是在有限车身空间内实现更高功率、传统功放散热器大量使用铝材，

此外，这次升级核心是提升电源转换效率，

这是全球首个计划量产装车的氮化镓车载高端音响方案，氮化镓常见于手机快充头，功放散热压力显著降低。电感等周边元器件也能够同步小型化，

保时捷表示，更低的热损耗，

最直观的变化体现在散热硬件上：功放散热器重量可以减少约20%，并非单纯强化低音音量，主要用于400W低音炮功放单元。用在音响系统上会专门负责400W低音炮的电压转换，应用氮化镓后，近日，相比传统硅基芯片，将氮化镓（GaN）半导体引入柏林之声3D高端环绕音响系统，

目前氮化镓仅率先应用在低音炮功放模块，2023年年中立项，

据介绍，